ToLiss Airbus A330-900 neo for X-Plane 11/12
Preis: 1700.00 RUB
Offiziell von Airbus lizenziert Die präziseste Systemfunktionalität aller A330-Flugzeuge in der Welt der Flugsimulatoren. Merkmale des A330-900: HUD – Head-up-Display sowohl für den Piloten als auch für den Copiloten, das in allen Flugphasen sämtliche erforderlichen Fluginformationen im Sichtfeld des Piloten anzeigt (nur XP12). DRAIMS – integriertes digitales Funk- und Audiomanagementsystem, das die Verwaltung von Funkfrequenzen, Transpondereinstellungen und der Backup-Funknavigation vereinfacht. ATSAW – System zur Darstellung des Luftverkehrslagebildes, das detaillierte Informationen über den umgebenden Verkehr auf dem Navigationsdisplay (ND) anzeigt. ROW/ROPS – System zur Warnung vor und Verhinderung eines Abkommens von der Start- und Landebahn, das die Besatzung warnt, wenn die verfügbare Landebahnlänge für eine sichere Landung nicht mehr ausreicht. TOS – Startüberwachungssystem, das die Besatzung warnt, wenn versucht wird, von einem Rollweg oder einer anderen als der im Flugmanagementsystem (FMS) ausgewählten Start- und Landebahn zu starten. ISCS ist jetzt auch im EFB verfügbar, kann jedoch weiterhin in einem separaten Fenster verwendet werden. Detailliertes FMGS: 3 unabhängige MCDU, die eine realitätsnahe Programmierung des FMGS ermöglichen. 2 unabhängige Autopiloten. Unterstützung für SID/STAR und Luftstraßen in einem vollständig anpassbaren FMGS, das alle A424-Segmenttypen unterstützt (Bogen, Kurs oder Steuerkurs bis zum Abfangpunkt, Radius bis zu einem Punkt, Warteschleifen usw.). Unterstützung aller Anflugarten, die in realen A330-900-Flugzeugen vorhanden sind, einschließlich GLS, ILS, SLS, FLS, LOC-Rückkurs usw. Vollständige VNAV-Steuerung mit TOC, TOD, Bremspunkt, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Kraftstoffverbrauchsprognose usw. Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen wie beim realen Flugzeug Unterstützung von Fehlanflügen und Abweichungen Automatische Abstimmung der Navigationshilfen Pilotendatenbank für Punkte, Navigationshilfen usw. Speichern des Flugplans auf der Seite mit den Pilotenrouten Berechnung des Zusammenführungspunkts und Seite mit den nächstgelegenen Flughäfen Präzise Systeme: Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem mit Umschaltung zwischen Normal Law, Alternate Law 1, Alternate Law 2 und Direct Law entsprechend der realen Logik. Hydraulikmodell für die Aktuatoren der Flugsteuerung, das den Hydraulikfluss durch die Aktuatoren, das Scharniermoment der Steuerfläche, den maximal möglichen Ausschlag usw. berechnet. Dies ermöglicht realistische Ausschlagwinkel der Steuerflächen bei deren Ausfall infolge einer Kombination aus Hydraulik- und Computerfehlern. Quantitatives Hydraulikmodell, das die maximalen Hydraulikströme der verschiedenen Pumpen in Abhängigkeit von der Triebwerksdrehzahl berücksichtigt. Dies ist besonders beim Flug mit der RAT oder mit im Wind mitdrehenden Triebwerken bemerkbar. Quantitatives Zapfluftmodell, das den Massenstrom der für den Triebwerksstart, die Klimatisierung, die Tragflächenenteisung usw. entnommenen Luft berücksichtigt. Hochpräzises Kraftstoffsystem einschließlich der Steuerung des Schwerpunkts im Flug durch das Umpumpen von Kraftstoff in den Hecktank und aus diesem heraus, des Notablassens von Kraftstoff sowie der manuellen und automatischen Umschaltung zwischen verschiedenen Tanks. Detailliertes Modell jeder ADIRU-Einheit einschließlich Ausrichtung, kleiner Unterschiede bei den Drucksensorwerten zwischen den Einheiten sowie der Quellenumschaltung für PFD- und Autopilotsignale. Fehlereinspeisungssystem, mit dem mehr als 250 Systemfehler entweder zu einem bestimmten Zeitpunkt des Fluges oder zufällig während einer Flugphase ausgelöst werden können. Cockpit-Anzeigesystem, das die Abhängigkeit der Displays von den Display-Management-Computern simuliert, was zu realitätsnahen Einschränkungen der Anzeige führt. ECAM-System mit mehr als 30 Warnmeldungen und mehr als 200 Vorsichtsmeldungen einschließlich der entsprechenden ECAM-Maßnahmen. Backup Speed Scale (BUSS) zur Berechnung der geschätzten Geschwindigkeit anhand von Anstellwinkeldaten und der geschätzten Höhe anhand von GPS-Daten. 🕒 Arbeitszeiten: 🔹 Wir antworten und helfen von 10:30 – 00:00 (MSK, UTC+3) / 07:30 – 21:00 (UTC) ⭐Warum vertraut man uns? ✔️ Wir lassen Sie mit Schwierigkeiten nicht allein. 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