ToLiss Airbus A330-900 neo for X-Plane 11/12
Precio: 1700.00 RUB
Con licencia oficial de Airbus La funcionalidad de sistemas más precisa de cualquier avión A330 en el mundo de los simuladores de vuelo. Características del A330-900: HUD: indicador de visualización frontal tanto para el piloto como para el copiloto, que muestra toda la información de vuelo necesaria dentro del campo de visión del piloto durante todas las fases del vuelo (solo XP12). DRAIMS: sistema integrado de gestión digital de radio y audio que simplifica la gestión de las frecuencias de radio, los ajustes del transpondedor y la radionavegación de reserva. ATSAW: sistema de conocimiento de la situación del tráfico aéreo que muestra información detallada sobre el tráfico circundante en la pantalla de navegación (ND). ROW/ROPS: sistema de advertencia y prevención de salida de pista que avisa a la tripulación si la longitud de pista disponible resulta insuficiente para efectuar un aterrizaje seguro. TOS: sistema de vigilancia del despegue que avisa a la tripulación cuando se intenta despegar desde una calle de rodaje o desde una pista distinta de la seleccionada en el sistema de gestión de vuelo (FMS). ISCS ahora también está disponible en el EFB, aunque puede utilizarse en una ventana independiente. FMGS detallado: 3 MCDU independientes que permiten programar el FMGS en condiciones reales. 2 pilotos automáticos independientes. Compatibilidad con SID/STAR y aerovías en un sistema FMGS totalmente configurable que admite todos los tipos de tramos A424 (arco, rumbo o dirección hasta interceptación, radio hasta un punto, circuitos de espera, etc.) Compatibilidad con todos los tipos de aproximación presentes en los aviones A330-900 reales, incluidos GLS, ILS, SLS, FLS, curso inverso LOC, etc. Gestión VNAV completa con TOC, TOD, punto de desaceleración, restricciones de velocidad, predicción del consumo de combustible, etc. Restricciones de altitud y velocidad como en el avión real Compatibilidad con aproximaciones frustradas y desvíos Sintonización automática de radioayudas Base de datos del piloto, como puntos, radioayudas, etc. Almacenamiento del plan de vuelo en la página de rutas del piloto Cálculo del punto de convergencia y página de aeropuertos cercanos Sistemas precisos: Sistema de control de vuelo Fly-by-Wire con transición entre ley normal, ley alternativa 1, ley alternativa 2 y ley directa de acuerdo con la lógica real. Modelo hidráulico para los actuadores de los controles de vuelo que calcula el caudal hidráulico a través de los actuadores, el momento de bisagra de la superficie de control, la máxima deflexión posible, etc. Esto permite obtener ángulos realistas de deflexión de las superficies de control cuando se pierde una de ellas debido a una combinación de fallos hidráulicos y del ordenador. Modelo hidráulico cuantitativo que tiene en cuenta los caudales hidráulicos máximos de las distintas bombas en función de la velocidad de rotación del motor. Esto resulta especialmente perceptible al volar con la RAT o con los motores accionados por el viento. Modelo cuantitativo de sangrado de aire que tiene en cuenta el caudal másico de aire extraído para el arranque del motor, el sistema antihielo de las alas, el aire acondicionado, etc. Sistema de combustible de alta precisión que incluye la gestión del centrado en vuelo mediante la transferencia de combustible hacia y desde el depósito de cola, el vertido de combustible de emergencia y la conmutación manual y automática entre los distintos depósitos. Modelo detallado de cada unidad ADIRU, incluida la alineación, las pequeñas diferencias en las lecturas de los sensores de presión entre unidades y la conmutación de fuentes para el PFD y las señales del piloto automático. Sistema de inyección de fallos que permite activar más de 250 fallos de sistemas, ya sea en un momento determinado del vuelo o de forma aleatoria durante una fase del vuelo. Sistema de indicación de cabina que simula la dependencia de las pantallas respecto a los ordenadores de gestión de pantallas, lo que genera limitaciones de visualización propias de condiciones reales. Sistema ECAM con más de 30 advertencias y más de 200 avisos de precaución, incluidas las acciones ECAM correspondientes. Escala de velocidad de reserva (BUSS) para calcular la velocidad estimada a partir de los datos del ángulo de ataque y la altitud estimada a partir de los datos GPS. 🕒 Horario de atención: 🔹 Respondemos y ayudamos de 10:30 – 00:00 (МСК, UTC+3) / 07:30 – 21:00 (UTC) ⭐¿Por qué confían en nosotros? ✔️ No le dejaremos solo ante las dificultades. 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