ToLiss Airbus A330-900 neo for X-Plane 11/12
Prix: 1700.00 RUB
Sous licence officielle Airbus Les fonctionnalités système les plus précises de tous les avions A330 dans le monde des simulateurs de vol. Caractéristiques de l’A330-900 : HUD – affichage tête haute pour le pilote comme pour le copilote, présentant toutes les informations de vol nécessaires dans le champ de vision du pilote à toutes les étapes du vol (XP12 uniquement). DRAIMS – système intégré de gestion de la radio numérique et de l’audio, simplifiant la gestion des fréquences radio, des réglages du transpondeur et de la radionavigation de secours. ATSAW – système de connaissance de la situation du trafic aérien, affichant des informations détaillées sur le trafic environnant sur l’écran de navigation (ND). ROW/ROPS – système d’alerte et de prévention des sorties de piste, avertissant l’équipage si la longueur de piste disponible devient insuffisante pour effectuer un atterrissage en toute sécurité. TOS – système de surveillance du décollage, avertissant l’équipage en cas de tentative de décollage depuis une voie de circulation ou une piste autre que celle sélectionnée dans le système de gestion du vol (FMS). ISCS est désormais également disponible dans l’EFB, mais peut être utilisé dans une fenêtre séparée. FMGS détaillé : 3 MCDU indépendants permettant de programmer le FMGS dans des conditions réalistes. 2 pilotes automatiques indépendants. Prise en charge des SID/STAR et des routes aériennes dans un système FMGS entièrement configurable, compatible avec tous les types de segments A424 (arc, route ou cap d’interception, rayon jusqu’au point, circuits d’attente, etc.) Prise en charge de tous les types d’approche présents sur les véritables avions A330-900, notamment GLS, ILS, SLS, FLS, approche LOC en sens inverse, etc. Gestion VNAV complète avec TOC, TOD, point de décélération, contraintes de vitesse, prévision de la consommation de carburant, etc. Contraintes d’altitude et de vitesse comme sur l’avion réel Prise en charge des remises de gaz et des déviations Réglage automatique des aides à la navigation Base de données du pilote, comprenant notamment les points et les aides à la navigation, etc. Enregistrement du plan de vol sur la page des routes du pilote Calcul du point équidistant et page des aéroports les plus proches Systèmes précis : Système de commandes de vol électriques avec basculement entre la loi normale, la loi alternative 1, la loi alternative 2 et la loi directe conformément à la logique réelle. Modèle hydraulique pour les actionneurs des commandes de vol, calculant le débit hydraulique à travers les actionneurs, le moment de charnière de la gouverne, le braquage maximal possible, etc. Cela permet d’obtenir des angles de braquage réalistes des gouvernes en cas de perte de celles-ci due à une combinaison de pannes hydrauliques et informatiques. Modèle hydraulique quantitatif tenant compte des débits hydrauliques maximaux des différentes pompes en fonction du régime moteur. Cela est particulièrement perceptible lors d’un vol avec la RAT ou avec des moteurs entraînés par le vent. Modèle quantitatif de prélèvement d’air tenant compte du débit massique d’air prélevé pour le démarrage du moteur, le système de dégivrage et de climatisation des ailes, etc. Système de carburant de haute précision comprenant la gestion du centrage en vol par transfert du carburant vers et depuis le réservoir de queue, le largage d’urgence du carburant ainsi que la commutation manuelle et automatique entre les différents réservoirs. Modèle détaillé de chaque unité ADIRU, comprenant l’alignement, les légères différences de mesure des capteurs de pression entre les unités ainsi que la commutation des sources pour le PFD et les signaux du pilote automatique. Système d’injection de pannes permettant de déclencher plus de 250 défaillances système, soit à un moment précis du vol, soit aléatoirement au cours d’une phase de vol. Système d’affichage du poste de pilotage simulant la dépendance des écrans vis-à-vis des calculateurs de gestion d’affichage, ce qui entraîne des limitations d’affichage dans des conditions réelles. Système ECAM comportant plus de 30 alarmes et plus de 200 avertissements, avec les actions ECAM correspondantes. Échelle de vitesse de secours (BUSS) permettant de calculer la vitesse estimée à partir des données d’angle d’attaque et l’altitude estimée à partir des données GPS. 🕒 Horaires de service : 🔹 Nous répondons et vous aidons de 10:30 – 00:00 (MSK, UTC+3) / 07:30 – 21:00 (UTC) ⭐Pourquoi nous faire confiance ? ✔️ Nous ne vous laisserons pas seul face aux difficultés. 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