ToLiss Airbus A330-900 neo for X-Plane 11/12
Prezzo: 1700.00 RUB
Con licenza ufficiale Airbus La riproduzione più accurata delle funzionalità dei sistemi di qualsiasi aeromobile A330 nel mondo dei simulatori di volo. Caratteristiche dell'A330-900: HUD – display head-up sia per il pilota sia per il copilota, che mostra tutte le informazioni di volo necessarie nel campo visivo del pilota durante tutte le fasi del volo (solo XP12). DRAIMS – sistema integrato di gestione digitale della radio e dell'audio, che semplifica la gestione delle frequenze radio, delle impostazioni del transponder e della radionavigazione di riserva. ATSAW – sistema di consapevolezza della situazione del traffico aereo, che mostra informazioni dettagliate sul traffico circostante sul display di navigazione (ND). ROW/ROPS – sistema di avviso e prevenzione delle escursioni di pista, che avvisa l'equipaggio qualora la lunghezza di pista disponibile diventi insufficiente per un atterraggio sicuro. TOS – sistema di monitoraggio del decollo, che avvisa l'equipaggio in caso di tentativo di decollo da una via di rullaggio o da una pista diversa da quella selezionata nel sistema di gestione del volo (FMS). ISCS è ora disponibile anche nell'EFB, ma può essere utilizzata in una finestra separata. FMGS dettagliato: 3 MCDU indipendenti, che consentono di programmare l'FMGS in condizioni realistiche. 2 autopiloti indipendenti. Supporto per SID/STAR e aerovie in un sistema FMGS completamente configurabile, compatibile con tutti i tipi di tratta A424 (arco, rotta o prua per l'intercettazione, raggio fino a un punto, circuiti di attesa ecc.) Supporto per tutti i tipi di avvicinamento presenti sui veri aeromobili A330-900, inclusi GLS, ILS, SLS, FLS, rotta inversa LOC ecc. Gestione VNAV completa con TOC, TOD, punto di decelerazione, limiti di velocità, previsione del consumo di carburante ecc. Vincoli di altitudine e velocità come sull'aeromobile reale Supporto per riattaccate e deviazioni Sintonizzazione automatica degli ausili alla navigazione Database del pilota, comprendente punti, ausili alla navigazione ecc. Salvataggio del piano di volo nella pagina delle rotte del pilota Calcolo del punto di convergenza e pagina degli aeroporti più vicini Sistemi accurati: Sistema di controllo di volo fly-by-wire con passaggio dalla legge normale alla legge alternativa 1, alla legge alternativa 2 e alla legge diretta secondo la logica reale. Modello idraulico per gli attuatori dei comandi di volo, che calcola il flusso idraulico attraverso gli attuatori, il momento alla cerniera della superficie di controllo, la massima deflessione possibile ecc. Ciò consente di ottenere angoli realistici di deflessione delle superfici di controllo in caso di perdita dovuta a una combinazione di guasti idraulici e dei computer. Modello idraulico quantitativo che tiene conto dei flussi idraulici massimi delle diverse pompe in funzione del regime del motore. Ciò è particolarmente evidente durante il volo con la RAT o con i motori in autorotazione. Modello quantitativo dello spillamento d'aria, che tiene conto della portata massica dell'aria spillata per l'avviamento del motore, il sistema antighiaccio delle ali, il condizionamento dell'aria ecc. Sistema del carburante ad alta precisione, comprendente la gestione del centraggio in volo mediante il trasferimento del carburante verso e dal serbatoio di coda, lo scarico di emergenza del carburante e la commutazione manuale e automatica tra i vari serbatoi. Modello dettagliato di ciascuna unità ADIRU, comprendente l'allineamento, le piccole differenze nelle letture dei sensori di pressione tra le unità e la commutazione delle sorgenti per il PFD e i segnali dell'autopilota. Sistema di inserimento dei guasti, che consente di attivare oltre 250 guasti dei sistemi in un momento specifico del volo oppure casualmente durante una fase del volo. Sistema di visualizzazione della cabina di pilotaggio che simula la dipendenza dei display dai computer di gestione degli schermi, producendo limitazioni di visualizzazione realistiche. Sistema ECAM con oltre 30 avvisi e oltre 200 segnalazioni di attenzione, comprese le relative azioni ECAM. Scala di velocità di riserva (BUSS) per calcolare la velocità stimata in base ai dati dell'angolo d'attacco e l'altitudine stimata in base ai dati GPS. 🕒 Orario di attività: 🔹 Rispondiamo e forniamo assistenza dalle 10:30 alle 00:00 (MSK, UTC+3) / dalle 07:30 alle 21:00 (UTC) ⭐Perché si fidano di noi? ✔️ Non vi lasceremo soli di fronte alle difficoltà. 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